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作為一項零排放的交通工具，公共自行車的好處盡人皆知，公共自行車已被國內(nèi)外看作發(fā)展低碳交通的重要方式之一。
近日，本報連續(xù)刊發(fā)了關(guān)于公共自行車的系列報道，關(guān)注了黑河市于今年5月底開始實施的公共自行車惠民項目。報道刊發(fā)后，引起了哈市各界的熱議和關(guān)注。針對此事，記者專訪了哈爾濱工業(yè)大學交通學院劉景星教授。
公共自行車 需形成體系
劉教授說，他最近在為山西長治市的公交一體化項目做規(guī)劃，其中主要就是公共自行車的投入使用項目。
山西長治市申請到世界銀行的貸款，用于城市公交一體化項目建設(shè)。該項目的理念就是通過實現(xiàn)公交一體化，降低城市公交壓力，改善城市交通。在公交一體化進程當中，自行車共享是十分重要的一環(huán)。由公交、自行車、步行組成環(huán)保節(jié)能的出行模式，減少了私家車的使用，這是未來城市交通發(fā)展的方向。
自行車共享采用門到門、戶到戶的形式，在各個社區(qū)、商場、公交站設(shè)置自行車換乘站，將公交輻射面延伸到社區(qū)街道。因山西長治市人口不到50萬，所以在推廣公共自行車項目的時候會比哈市占很多的優(yōu)勢。
哈市要投用公共自行車，一定要在管理上先規(guī)劃好，建立起形成體系的公共自行車管理模式，這主要體現(xiàn)在公共自行車的存、取、租上，體系完善才能有更好的發(fā)展。
可減少私家車使用率
劉教授表示，他在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出行時首選公交車的哈市市民只占不到20%。
哈市每天有近200至300輛新私家車落戶。哈市交通局為解決道路擁擠的問題，只能使用單雙號來限制私家車出行。如哈市能把公共自行車項目建立完善，則可直接減少市民使用私家車。公共自行車不僅環(huán)保，還可以不受停車位不足的限制。特別是解決了節(jié)假日和下班后，市民出門逛街、吃飯總會遇到?jīng)]地方停車的煩惱。
公共自行車項目最好最利民的地方是它能減少能源使用、有效促進節(jié)能減排、改善城市環(huán)境，是名副其實的綠色交通。
旅游景點先“試水”
針對公共自行車的設(shè)立，劉教授提出了自己的建議，因哈市城市大人口多，公共自行車可先在特定區(qū)域內(nèi)設(shè)立，如太陽島、中央大街等游客密集的區(qū)域，設(shè)立公共自行車的區(qū)域要嚴格限制機動車駛?cè)耄慰秃褪忻裰豢梢赃x擇步行或公共自行車。每隔一站地的距離就要設(shè)立一個公共自行車換乘點，方便游客和市民換車與租車。
劉教授表示，杭州在公共自行車項目上做的就非常好。杭州公共自行車的特點可總結(jié)為3點，政府主導、企業(yè)主體、市場運作。杭州市政府每年都會拿出土地出讓金的2.5%來投資公共服務項目，所以杭州的公共自行車項目就發(fā)展得很好。哈市在建設(shè)公共自行車項目上，可借鑒一些比較成功城市的經(jīng)驗。
劉教授最后說，公共自行車是未來城市的發(fā)展方向，在環(huán)保、便捷出行、緩解交通壓力等方面可起到積極作用。同時，公共自行車的設(shè)立對城市管理規(guī)劃也提出了更高的要求。
記者 孫千越
新聞鏈接
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全國已有北京、廣州、深圳、杭州、武漢、蘇州、臺州、銀川、上海、南京、廣元、煙臺、臨海、青州、海口、常熟、紹興、南通、中山、吳江、黑河等城市實施了公共自行車項目。
杭州市的公共自行車項目。（資料片）
